消息雖短，但信息量巨大。北汽新能源在2017銷量達103，199輛，全國第一，全球第二。而北汽與松下的合作早有進行，松下在退出日本國內的電視液晶面板生產業務之后，加強在動力電池以及汽車零部件方面的業務，2016年，北汽與松下成立合資，生產電動汽車空調的主要零部件電動壓縮機。而在2016年雙方合資的消息中，就已經表示雙方未來還將在電池和智能化方面加深合作，但“內容尚在談判中，目前不便向外界披露”。

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　　北汽目前在國內主要的電池配套企業是國軒高科和孚能科技，2017年底，北汽與孚能科技的“五年100萬臺電池組戰略采購框架協議”成就業內有史以來最大訂單。

　　據報道，松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。松下大連工廠在計劃2018年3月底之前投產，并且松下已開始著手建設第二棟廠房。投資額估計為數百億日元，最早將于2018年投產。如果第二棟廠房建成，整體產能預計翻番。

　　松下與特斯拉合作美國內華達州的大規模工廠的二期廠房已經在開始進行，據稱，如果二期工程完工，最大可達到目前約1.5倍的產能。

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　　松下在2018年將迎來創業100周年，正式成為百年品牌，而松下在動力電池領域，憑借和特斯拉、大眾的合作，一舉成為行業標桿。然而，松下與大眾、特斯拉之間并非是親密無間，大眾致力于在電動領域重塑龍頭地位，在MEB平臺上廣發“英雄帖”，中國、韓國電池巨頭對此虎視眈眈。特斯拉的發言人也曾發布聲明稱，全球所有電池大廠都是公司的合作對象，至于供貨商究竟是哪些則不便透露。

　　面臨韓企的緊逼和中國企業的崛起，松下的出路又在何方呢?

　　顯然是中國。

　　松下社長津賀一宏在今年接受媒體采訪時表示，可能將在中國生產供特斯拉使用的電池。

　　那么，北汽是否會推出與采用和特斯拉相同的電池、價格更實惠的電動汽車呢?